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共享单车:投放多,坏得快

废旧车回收拷问各方智慧(网上中国)

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北京市中心停放了大量闲置的共用自行车。新华社记者罗晓光摄影

随着解决“城市疾病”的希望,自行车的共享创造了一种新的“城市疾病”。——最近,许多地方的共用自行车“墓地”再次引起了人们的关注。大量被遗弃的共用自行车像山一样堆积起来,成为困扰城市管理者的大问题。目前,许多政府和相关公司正在积极采取措施。但是,为了真正让共享自行车“有尊严地死亡”并继续成为城市生活运作的良好伙伴,仍然需要建立一个系统的回收体系。

单车“坟场”频现

最近,一些媒体报道称,在四川省成都市一个方便的停车场,数万辆废弃的共用自行车停放在3000平方米以内。其中一些车辆从锁中取出,一些被拆除,一些轮胎被损坏。

像这样的自行车“墓地”在许多城市并不少见。由于占用公共空间和对居民生活的影响,一些地方也引发了纠纷和纠纷。

最近,在浙江省杭州市九堡街三村村,由于过度废弃的共用自行车占用了村里的大量土地,当地村委会在公告后拒绝索赔,并委托他人拆除共享自行车作为废物。在这方面,有观点认为村委会的行为被怀疑是非法的,许多网民都在鼓掌,因为放弃很多自行车真的很烦人。

为什么没有地方可以分享自行车?北京市交通委员会此前表示,北京共享自行车的月活动水平不到50%,近一半的车辆闲置。一些专家指出,自然因素和人为因素共同导致共用自行车的损坏率更高,而自行车回收和维修需要更高的成本,因此一些共享自行车公司选择放弃它们,或者只是将它们交给它们进行回收。该公司处理它,因此存在摆脱废弃车辆的问题。

据行业分析师称,回收废弃的共用自行车会产生一系列成本,例如搬运,维护和人工成本。这些成本可能比制造新成本的成本更高。由于没有合理的自行车回收机制,如果共用自行车业务失败或不愿“射击”,大量废弃的自行车就成了无人管理的垃圾。

多地出手“控量”

2017年9月,北京发布了鼓励发展和分享自行车的指导方针,对共用自行车实施了全面的控制政策,并暂停了新自行车的共享。同时,在北京正常运营的共享自行车公司需要建立车辆报告系统,及时采访非法分布的企业,责令其回收车辆,组织清理非法,违法,摘牌车辆。 。截至目前,北京9家共享自行车运营公司的运营车辆总数控制在191万左右,比2017年9月的峰值235万辆低近20%。

政府部门加强了监督管理,强制分享自行车,及时回收,是解决自行车“墓地”问题的关键。据北京市交通委有关负责人介绍,北京将继续实施增量限制和减排控制政策,并督促企业恢复长期不活动和受损车辆。

纵观全国,从去年开始,很多地方都采用了类似的管理模式,停止或严格控制自行车的共享,以解决无序交付的问题。最近,云南省昆明市规定,从8月1日起,将不再接受新的运营公司申请共用自行车,共计自行车总数将确定为25万至30万台。现有的共用自行车运营企业需要实施旧的。必须严格报告消除车辆和交付新车辆。

受此影响,一些共享自行车公司已采取行动,并与管理部门合作,及时回收二手车。 Mobike公开承诺在上海回收至少10万辆旧共用自行车。其中,修好后返厂的车辆将重新投入市场,不能使用的车辆将按照零件拆解和回收。使用。根据这些数据,截至7月,Mobike已经废弃了6万多辆摩托车,而另一家自行车公司ofo则收回了7万多辆二手自行车。

呼吁多方共治

面对共享自行车“回收”的问题,管理机构和运营商正在寻求解决问题的方法。专家指出,只有多党治理才能实现自行车经济和社会共享的双重效益。

为加强政府对共享自行车公司的有效监管,北京将利用新技术推动管理模式转型,加快共享自行车监管服务平台建设。据了解,该平台已于2017年底建成并完成了项目示范,现已进入项目建设实施阶段。目前,北京市交通委员会已建立临时试验环境,实现共享自行车公司的部分数据访问,并对访问数据质量验证,统计,车辆周转和活动进行了分析。

湖北省武汉市通过“第三方代管”引入新措施。在城管部门的带领下,公司与共享自行车运营公司合作,聘请第三方专业“代理人”,鼓励各种社会力量参与,规范自行车停放共享,清洁车辆,解决车辆问题。大量自行车停放在公共场所。问题。

据行业分析师称,依靠个别公司回收废弃或损坏的共用自行车是不现实的。如果你可以依靠每个企业的“大数据”,政府部门就会动员相关的公共资源,通过收取企业收费来收集报废和损坏的自行车,然后进行后续的维修和报废工作,这是一个可行的解决方案。 。 (记者刘伟)